Ja tack till en kattegattbro!

Vårt västra grannland Danmark, där jag håller hus halva min tid, är ett av världens plattaste länder. Trots det har man av någon anledning inte kommit på idén att bygga ett nät för snabbtåg. Vi må tycka vad vi vill om X2000, som ändå kommer upp i lite högre hastighet än InterCity-tågen. I Danmark dras man med långsamma gammeldags tåg (eller ja, de där muffeltågen) där restiden mellan Ålborg och Köpenhamn är cirka 5 timmar jämfört med under 4 timmar med bil (30 minuter flygtur). På grund av detta är Danmark ett starkt gummihjulburet land för alla typer av transporter med alla konsekvenser det medför. Att åka tåg eller köra bil från Jylland till Köpenhamn gör att man måste passera över Fyn och Bälten, vilket är tidskrävande med dagens långsamma spår – och trots att det för bilar är 130 km/h på motorvägen. Åker man bil från en linje norr om Århus till Köpenhamn går det på ett ut att utnyttja färjan från Århus till Själlands udde istället för att ta vägen över Bältbroarna. Den sköna pausen och okej maten gör att färjan fortfarande är populär.

Att danskarna inte byggt snabbspår för tåget är en gåta för mig. De har alla förutsättningar för att göra det. Tankarna på att göra det har kommit på senare, men är ännu inte speciellt uttalade. Från politiskt håll har man en vision att det skall ta en timme från en storstad till nästa (alltså en timme från Köpenhamn till Odense, en timme till till Århus och ytterligare en timme till Ålborg). Det är en start eftersom bilen då inte längre är ett lika tydligt alternativ mellan storstadsregionerna. Dock verkar planerna ha kommit av sig lite på senare tid.

För några år sedan lades det fram en idé om att bygga en bro över Kattegatt, antingen ungefär samma sträckning som färjan Århus – Själlands udde tar idag eller strax söderöver via Samsö och Kalundborg. Kostnaden har kalkylerats att uppgå till över 100 miljarder danska kronor (1 DKK = ca 1,30 SEK) vilket ansetts vara allt för hög. Hur snabbt en sådan investering betalar sig har diskuterats eftersom priset för en passage har satts till maximalt 450 DKK. Sätter man det i perspektiv till vad det kostar idag att ta färjan Århus – Kalundborg (375 DKK), Århus/Ebeltoft – Odden (695 DKK) eller att åka en gång över Stora Bältbron (220 DKK) eller Öresundsbron (370 SEK) verkar det inte helt orimligt dyrt.

En kattegattbro skulle innebära en restid på två timmar mellan Köpenhamn och Ålborg, vilket självklart skulle kunna stimulera arbetsmarknaden rejält. Danmarks storstadsregioner skulle helt plötsligt vara en enda stor stad och provinsen skulle kanske bli mindre “provinsiell”. Från konsulthåll har det också diskuterats en maglevbana, vilket skulle göra restiden mellan Köpenhamn och Århus till cirka 40 minuter. Det är lika lång tid det tar för 4:ans spårvagn i Göteborg att ta sig hela sin sträckning mellan Mölndal och Angered. Snacka om att integrera städerna! Ett annat argument är att byggandet av kattegattbron skulle stimulera det danska samhället kraftigt och få igång på arbetsmarknaden igen.

Vad det hela slutar med återstår att se, men det kommer ta många år innan man bestämt sig. Fram tills dess kan vi vara säkra på att miljörörelsen kommer protestera allt de kan mot en broförbindelse på samma sätt de gjort mot alla broar i de danska farvattnen (och nu också gör inför Fehmarnbältbron). Personligen tror jag en bro snarare hjälper än stjälper ekosystemet då organismer får hårda ytor att bosätta sig på (Kattegatts botten är annars mest sandig och en ogästvänlig plats att bosätta sig på).